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日本3D數據活用會理事長相馬達也稱,技術並不難,具備大學層次的知識和技術就可以製作。
當然,造車領域最典型的嘴炮之王,恐怕還是大洋彼岸的鋼鐵俠馬斯克。明年開始,在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東,至於國際,我們會相遇的。
創業的本質是:有節奏的耐心和長期成長。相比餘承東對於問界M7的叫賣,何小鵬對於小鵬G9的營銷顯得低調了許多。餘承東曾表示,華為進軍汽車行業的目標就是做到第一,因為沒有人會記住第二是誰。
但這也同時讓品牌背負更大的壓力。在九死一生的造車領域,極致誇張的營銷手段,短期內確實能吸引用戶、媒體及資本市場的關注,沒有比這更低成本的營銷了。
居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來,真是刷新了創業者的底線。
微博@李想對於自己一次次的快言快語,李想在微博上寫下這樣的內容:你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭,沒有活成別人想要的成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀。以自主品牌為例,它們近兩年產品推出和迭代速度較快,並且通過純電和插電混動產品在雙線投資布局,其在營銷層麵實現了很多創新方式,所以能快速趕超造車新勢力。
而哪吒汽車和零跑汽車基本靠著微型車來支撐銷售,曾經一直強勢的蔚來汽車不僅掉隊嚴重,而且越來越沒有後勁。而他隻看好七家車企,分別是特斯拉、Rivian、蔚來、理想、小鵬、華為和小米。
雖說造車新勢力很會造勢,每次都是第一批公布銷量成績單,給大家營造出銷量很厲害的樣子,但從造車新勢力的絕對銷量上來看,並沒有能夠撼動傳統廠商的地位。所以說,汽車行業隻有良幣驅逐劣幣,並不像羅永浩口中的新入局者就一定能前浪拍死後浪,更不會出現那麽多諾基亞與蘋果的故事。